За регистрация във форума и други въпроси пишете на имейл: инфо [at] локомотив.бг

61-ва серия на пътническо движение.

В този раздел са поместени дискусиите и техническите описания на двете серии маневрени ел. локомотиви в БДЖ - произведените у нас на базата на минни локомотиви серия 60 и доставените през 1994 г. от "ШКОДА" локомотиви серия 61.

Модератори: amon, Глобални модератори

Публикувай отговор
borislaviv
Мнения: 323
Регистриран на: Чет Фев 05, 2009 12:26 am
Местоположение: Bulgaria

Мнение от borislaviv »

Ами кат му дойде времето ще го мислим!

stankos
Координатор УС
Мнения: 628
Регистриран на: Пон Ное 27, 2006 3:34 pm
Местоположение: София

Мнение от stankos »

Струва ми се има някакво противоречие ! Казваш серията е без принудителна вентилация на трансформатора и затова неподходяща за влакова служба ! Но здравата логика е , че при по-висока скорост се получава по добра естествена вентилация , отколкото в маневрен режим при скорости 5-10-15 км/ч. ! Не разбирам много и за това ще се радвам на по-изчерпателна информация , надявам се колегите форумци също !

Naskoni
Мнения: 306
Регистриран на: Пон Окт 08, 2007 12:38 pm
Местоположение: Благоевград
Обратна връзка:

Мнение от Naskoni »

В Дупница с 61 серия в момента се обслужват всички ПВ и КПВ. В редки случаи, когато няма изправна 61-ца се дава 42 или 43 серия, а понякога и 45-ца, зависи какво има на разположение в момента. Интересното за депо Дупница е, че патките се ползват за помощни машини на вертушки до Голямо село и от Делян и по рядко при ТВ до Благоеград.

Labros
Мнения: 2072
Регистриран на: Вто Дек 26, 2006 1:40 pm

Мнение от Labros »

На Горна Джумая съм засичал и 7-8 вагонна вертушка с 61 ххх начело.

borislaviv
Мнения: 323
Регистриран на: Чет Фев 05, 2009 12:26 am
Местоположение: Bulgaria

Мнение от borislaviv »

stankos написа:Струва ми се има някакво противоречие ! Казваш серията е без принудителна вентилация на трансформатора и затова неподходяща за влакова служба ! Но здравата логика е , че при по-висока скорост се получава по добра естествена вентилация , отколкото в маневрен режим при скорости 5-10-15 км/ч. ! Не разбирам много и за това ще се радвам на по-изчерпателна информация , надявам се колегите форумци също !
При по-висока скорост-по-голям ток,-по-голямо греене.А освен това като качи баири, натоварването се увеличава,а скоростта е същата.При маневрена дейност,локомотива не се налага да работи с 100% тяга, а на влак това се случва.

БДЖ
Мнения: 198
Регистриран на: Вто Дек 30, 2008 1:06 pm

Мнение от БДЖ »

borislaviv, като каза за бученето, не знам до колко се разбира от този клип, но все пак - http://www.vbox7.com/play:6d6f4793 докато го снимах, наистина бучеше, както ти каза няколко мнение по-нагоре.

42 072.9
Зам. Администратор
Мнения: 1685
Регистриран на: Съб Фев 18, 2006 11:52 am

Мнение от 42 072.9 »

Ако в квртала си имате трафопост идете и се заслушайте. След това идете до машинката и сравнете.

borislaviv
Мнения: 323
Регистриран на: Чет Фев 05, 2009 12:26 am
Местоположение: Bulgaria

Мнение от borislaviv »

Не е едно и също.Нормите за тягови трансформатори на транспортни средства са в пъти завишени, отколкото на обикновените трафопостове. Само нормата на диелектрична якост на маслото е 180KV/sm срещу 70KV/см.Да не говорим за механичната. Така че,не е желателно да бръмчи като трафопост.

42 072.9
Зам. Администратор
Мнения: 1685
Регистриран на: Съб Фев 18, 2006 11:52 am

Мнение от 42 072.9 »

Някой ти е изтрил предното мнение :violent3:
Мисълта ми беше, че звукът се доближава.

Mario Evstatiev
Администратор
Мнения: 7929
Регистриран на: Нед Яну 29, 2006 3:58 pm
Местоположение: София

Мнение от Mario Evstatiev »

42 072.9 написа:Някой ти е изтрил предното мнение :violent3:
Мисълта ми беше, че звукът се доближава.
На доста 61-ци, трафът бучи на празен ход, което аз лично съм го забелязал на всички Сф машини. Знам, че бученето показва хлабавина в намотките или магнитопровода и обикновено е свързано с интензивно загряване на маслото, но просто до сега няма 61-ва серия в София, която да не бучи като трафопост.
64.19

Nikss
Мнения: 6187
Регистриран на: Чет Яну 18, 2007 9:51 pm
Местоположение: червен бряг
Обратна връзка:

Мнение от Nikss »

Labros написа:На Горна Джумая съм засичал и 7-8 вагонна вертушка с 61 ххх начело.
Това може би са маневрени влакове. :)
А инак 61-ва серия може да се направи компромис да се пуска на наистина леки ПВ и КПВ, които няма да я натоварват толкова - до максимум 4 вагона мисля няма да ги усети. Нека не забравяме, че според завода производител локомотивите са произведени за тежка маневрена и лека влакова служба. Интересно ако една 61-ва прави маневра с наистина тежък състав от порядъка на 1100-1300 тона няма ли да е пак голямо натоварването на ТД? А инак това, че трансформатора е без охлаждане се надявам някой път да не излезе през носа на някого със запалване и сериозни щети. :? Това по възможност е трябвало още в първите години от експлоатацията да се коригира с обратно изпращане в завода, интересно дали така да са ги проектирали и построили или така са поръчани от нас. :roll:

Mario Evstatiev
Администратор
Мнения: 7929
Регистриран на: Нед Яну 29, 2006 3:58 pm
Местоположение: София

Мнение от Mario Evstatiev »

Nikss написа: Това може би са маневрени влакове. :)
Има един локален влак, който може по изключение да е каран и със 61-ва серия, освен със 07-ма.

А иначе локомотивите серия 61 са предназначени за лека влакова и тежка маневрена работа, въпреки, че в Дца много пъти са качвали с тях и вертушки до Голямо Село, което е само по себе си унищожително за локомотива, впредвид профила нагоре. Иначе и в София си караме локалния със 61-ва, но тук профила е лек, а и ако влака по - тежък се дава помощна.
64.19

VESO
Модератор
Мнения: 7755
Регистриран на: Вто Яну 31, 2006 5:49 pm
Местоположение: Пловдив

Мнение от VESO »

lok45111 написа:.......

Има един локален влак, който може по изключение да е каран и със 61-ва серия, освен със 07-ма.

....
Кой е този влак? Ако визираш локалния Пловдив - Септември , на него му е нужен дизел , тъй като в Пазарджик влиза в района на товарната гара , за да набутва вагони , а там не е електрифицирано.

borislaviv
Мнения: 323
Регистриран на: Чет Фев 05, 2009 12:26 am
Местоположение: Bulgaria

Мнение от borislaviv »

Nikss написа:
Labros написа:На Горна Джумая съм засичал и 7-8 вагонна вертушка с 61 ххх начело.
Това може би са маневрени влакове. :)
А инак 61-ва серия може да се направи компромис да се пуска на наистина леки ПВ и КПВ, които няма да я натоварват толкова - до максимум 4 вагона мисля няма да ги усети. Нека не забравяме, че според завода производител локомотивите са произведени за тежка маневрена и лека влакова служба. Интересно ако една 61-ва прави маневра с наистина тежък състав от порядъка на 1100-1300 тона няма ли да е пак голямо натоварването на ТД? А инак това, че трансформатора е без охлаждане се надявам някой път да не излезе през носа на някого със запалване и сериозни щети. :? Това по възможност е трябвало още в първите години от експлоатацията да се коригира с обратно изпращане в завода, интересно дали така да са ги проектирали и построили или така са поръчани от нас. :roll:
Явно чехите са го предвидили за посочения режим на работа и затова е така с охлаждането. Иначе на преобразувателите има модерно маслено охлаждане, но това не решава проблема с охлаждането на трансформатора. Освен това съм виждал машини със задействала сигнализация за повишена температура на трансформатора, което говори че не му е много уютно.

Mario Evstatiev
Администратор
Мнения: 7929
Регистриран на: Нед Яну 29, 2006 3:58 pm
Местоположение: София

Мнение от Mario Evstatiev »

Ами то и чехите ползват серия 210(аналогична на нашата серия 61) за пътнически влакове, но нямат проблеми.

В спецификациите на серия 61 пише "Маневрен електрически локомотив за тежка маневрена и лека влакова работа". Не и трябвало да има проблеми с охлаждането. Но да караш пълна вертушка от Дца за Гс без помощна е малко грубо отношение към машината.
64.19

Публикувай отговор

Обратно към “Електрически маневрени локомотиви серия 60 и 61 | Electric shunting locomotives”